大货车车头被“削飞” 司机幸存亲述经历：就踩了脚刹车

　　数据分析真的非常重要，大货从哪几个角度分析，大货需要哪些指标，不同指标间如何横向纵向对比分析，数据的变化代表什么，背后的原因是什么，有哪些改进的举措。

比如最近包括真格基金在内的客户要买我们一个(木头管退)系统，车车36氪就是一个最强的销售渠道，车车如果要找卖给VC软件渠道，那肯定就是我36氪，没有第二家了。最近听了很多传统媒体人的产品和建议，头被我每次都想用一句话去总结——木匠永远认为月亮是木头做的。

我觉得其实，削飞幸存如果我们算一个新媒体，其实也一直在做转型。张志清(第一财经)：司机刹车对于传统媒体来说，原来享有了很大一部分的渠道溢价，然后渠道优势没有了。这种形态非常成熟，亲述可能有百万量级的付费用户。

2017年知识付费成为内容创业领域燃起的一个新热点，经历踩而这个热点，源自早些时候的“新媒体创业”。我自己也想过能不能我也开一门课，大货199，然后招收100个人也可以。

对于内容创业的未来路径，车车36氪创始人刘成城认为关键在于媒体本身能不能成为品牌，这也是打破媒体发展天花板的关键所在。

内容创业未来的方向也包括品牌，头被只要媒体成为该行业的品牌，大家就会相信你有资源可以往别的方向延展，就可以往别的方向加入。虽然中国的很多企业，削飞幸存其初始的成功都要归功于某个人的能力和魅力，削飞幸存但恰恰是这种靠个人能力把企业做大的方式，阻碍了企业的持续发展，也导致了中国企业“富不过三代”的怪现象。

格力和经销商合作的原则是忠诚、司机刹车友善、合作、共同致富，但绝不允许一家经销商利润通吃的局面存在。因此，亲述侥幸与投机在这里都不管用，只有秉承一种“工业精神”，朝着理想一步一个脚印地前进，才能走向未来。

在我们这个领域，经历踩仅仅营销还不够，产品才是第一。我觉得，大货正和博弈的首要任务就是寻找志同道合者，看看彼此的理念和价值观是否相同。